气动截流装置维护安装

　　1. 油液中的机械杂质或氧化析出的胶体、沥青、碳渣等污物堆积在节气门缝隙中。

　　2. 由于油液老化或挤压后带电的极化分子导致节流缝隙的金属表面存在电位差，极化分子吸附在缝隙表面，形成坚固的边界吸附层，吸附层厚度一般为5~8微米，影响节流缝隙的大小。如果上面堆积的吸附物增加到一定厚度，就会被水流卷走，重新贴在阀门上。这样反复的话，就会形成流量脉动。

　　3. 阀门端口压差大时，阀门端口温度高，液体挤压程度高，金属表面也更容易受到摩擦作用，形成电位差，因此压差大时容易发生堵塞现象。

　　4. PCV排气源：燃烧室的可燃混合机通过活塞间隙进入曲轴箱后，与机油蒸汽混合形成的混合气体。为了避免稀释和油污染，混合气体由曲轴箱强制通风系统(PCV)流入进气道，参与二次燃烧。当这种尾气进入进气道时，由于温度下降而凝结，形成液体，其中“不稳定成分”在高温下氧化缩合，在节气门表面形成油污并附着。

　　5. 涡轮增压压缩机深润滑油：对于涡轮增压发动机，通常采用废气驱动方式，即利用废气产生的高压废气驱动涡轮，通过同轴驱动进气道内的压力叶片形成进气道气流增压。但是，共轴轴承在长期恶劣的工作条件下，容易引起润滑油的挥发，使膨胀效率加倍，使重油污物加重节流阀沉积物的附着。

　　6.碳罐排出的燃料蒸汽：在发动机碳罐上吸附的燃料蒸汽中，容易形成节流阀沉积物，只要是环戊二烯，就会在持续高温下氧化，形成明胶油污。其次，当气动截流装置节流阀的维护和清洁节流阀（蝶阀）被沉积物干扰时，节流阀开启值会产生障碍，发动机无法稳定准确地控制开启程度，开启值过低，导致启动困难、怠速不稳定或异常启动关闭。发动机减速时，如果节流阀不能及时反应，加速延迟或突然加速。